日前，受杭州湾跨海大桥工程指挥部委托，我校工学院杨黎明教授率课题组进行“杭州湾跨海大桥固定式柔性耗能防撞装置”研究设计，该项目为可能发生船舶偏航而撞击的杭州湾大桥的7个非通航孔桥墩的柔性耗能防撞装置进行研究设计。这标志着我校的工程力学学科的科学研究水平和能力已得到了业界高度的认可。

    “柔性耗能防撞装置”设计是利用钢围和钢丝绳—橡胶复合防撞圈的共同组成的柔性耗能系统，可以避免船撞桥产生的冲击波对桥墩的直接作用，起到减少撞击力、延长低载荷下撞击过程时间、吸收撞击能等多种效果，尤其可以延长低载荷下撞击过程时间和外钢围较大的移动，使船舶有时间和空间转向，沿钢围外侧滑走，从而带走船的大部分动能，大大降低船—桥撞击过程中的能量交换，从而起到提高桥墩耐撞性和减小船舶破坏作用。目前，以该设计理论为核心的“双浮体式桥墩防撞装置”已应用在有“广东第一桥”之称的湛江海湾大桥主桥墩上。

    据悉，“杭州湾跨海大桥固定式柔性耗能防撞装置研究设计”项目将根据杭州湾的潮水和自然气候特点，以及杭州湾跨海大桥的结构特征和要求，设计“固定式柔性耗能防撞装置”，能够满足杭州湾潮位落差以及抗散装货船的撞击要求。该装置使用后将船舶对桥梁的最大撞击力减小70％，从而可大大提高桥梁抗船舶撞击的能力。

    总长36公里的杭州湾跨海大桥是连接钱塘江江口段两岸的特大跨海桥，是目前世界上最大的跨海大桥，是宁波市今后北上交通最主要的通道之一，对宁波地区今后的经济发展有非常重要的作用。